Si evidenzia che il progetto industriale GETRAG ha un ammontare complessivo di spese ammissibili superiore a 50 milioni di euro (€ 84.249.236,93) ed è stato presentato da GETRAG S.p.A. con due istanze di accesso rispettivamente in data 19.01.2009 (per € 34.691.635,68) ed in data in data 01/03/2012 (per € 49.557.601,25). In merito al progetto definitivo della prima istanza/2009 (parte I), si evidenzia che l’investimento in “attivi materiali” riguarda l’ampliamento della capacità produttiva dei cambi per autoveicoli (DCT 250 “Dual Clutch Transmission” – cambi a doppia frizione e relativi componenti) di nuova generazione. Il progetto di “ricerca e sviluppo” è finalizzato a dimostrare la realizzazione e l’industrializzazione di un dispositivo rivoluzionario (“Anti Ratte Device”: ARD) per la riduzione del battito tra le ruote dentate. Dispositivo "Anti Ratte Device" (ARD) per la riduzione del battito tra le ruote dentate

Si evidenzia che il progetto industriale GETRAG ha un ammontare complessivo di spese ammissibili superiore a 50 milioni di euro (€ 76.825.402,85) ed riguarda due istanze: istanza 2009 del 19/01/2009 (per € 33.298.984,28) ed istanza 2012 del 01/03/2012 (per € 43.526.418,57).Il progetto di “ricerca e sviluppo”, denominato “Valutazione della resistenza a fatica degli ingranaggi automobilistici”, riguarda esclusivamente attività di Sviluppo Sperimentale. Il progetto proposto intende valutare la possibilità di costruire le ruote dentate del cambio a partire da semilavorati ottenuti con la tecnologia della sinterizzazione o con quella della forgiatura che permetterebbero, a parità di prestazioni del prodotto finito, una sensibile riduzione dei costi e/o di peso. Le attività consisterebbero nella definizione di provini di ruote a denti diritti da realizzare con le due tecnologie indicate e nella verifica della possibilità di mantenere le specifiche attuali, dimensionali, “a fatica” e di “rumorosità”.L’attività di R&S è pianificata da Getrag S.p.A. su 5 Obiettivi Realizzativi - Sviluppo Sperimentale. In merito al progetto definitivo della prima istanza/2012 (parte II), si evidenzia che l’investimento in “attivi materiali” riguarda l’ampliamento dell’unità produttiva di Modugno attraverso un ulteriore incremento nella capacità produttiva dei cambi per autoveicoli DCT 250 “Dual Clutch Transmission” di nuova generazione:cambi a doppia frizione e relativi componenti, ovvero cambi meccanici di nuova progettazione con la gestione di una doppia anziché singola frizione che, con l’integrazione di attuatori elettrici od idraulici e di una centralina elettronica di supervisione e comando, “permettono riduzioni di consumi di due, tre volte superiori alle attuali tecnologie presenti sul mercato e proporzionali riduzioni di emissioni inquinanti, aumentando il comfort di guida”. Valutazione della resistenza a fatica degli ingranaggi automobilistici